بطارية بديلة 14.4 فولت 2600 مللي أمبير في الساعة متوافقة مع Eufy RoboVac 11، 11S، 11S MAX، 11S PLUS، 12، 15C، 15C MAX، 15T، 25C، 30، 30C MAX، 35C

س: ما هو تاريخ بطارية ليثيوم أيون؟

ج: تم إنشاء بطاريات الليثيوم أيون في عام 1970، وبدأ ستانلي ويتنجهام، الذي كان يعمل آنذاك في شركة إكسون موبايل، العمل على بطارية يمكن شحنها بسرعة. لقد صنع بطارية، ولكن في الاختبار الأول، حدث حريق لأنه صنع بطارية باستخدام الليثيوم والتيتانيوم. حدث ماس كهربائي واندلع حريق. وبعد محاولة فاشلة لجعل البطارية آمنة للاستخدام، تخلى عن التجربة.

استمر عمل ستانلي ويتنجهام في عام 1980 على يد جون ب. جوديناف، وهو مهندس في جامعة تكساس في أوستن. وبدلاً من الليثيوم والتيتانيوم، صنع مزيجًا من أكسيد كوبالت الليثيوم، مما يثير الدهشة أنه ضاعف قوة البطارية وسعتها مع جعلها أكثر أمانًا في الاستخدام.

وبعد بضع سنوات، قرر مهندس وعالم آخر محاولة تحسين وتحديث بطارية الليثيوم. اسمه أكيرا يوشينو وعمل بعد ذلك في جامعة ميجو في ناغويا باليابان. وبدلاً من استخدام الليثيوم كقطب موجب، استخدم فحم الكوك البترولي وصنع بطارية أكثر أمانًا وذات سعة أكبر. لقد كان في الواقع أول نموذج أولي لبطارية ليثيوم أيون.

ولولا هذه الاكتشافات الثلاثة، لما أصبح لدينا بطاريات ليثيوم أيون كما هي الآن. تعمل هذه البطاريات على تشغيل هواتفنا المحمولة الثمينة وأجهزة المطبخ والأجهزة اللاسلكية المنزلية والأدوات الكهربائية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والمركبات الكهربائية مثل الدراجات البخارية والدراجات الهوائية والدراجات النارية والسيارات.

ولحسن الحظ، لم يتوقف البحث والتطوير لبطارية الليثيوم أيون. وكان من الضروري جعل مثل هذه البطارية أكثر أمانًا في الاستخدام وزيادة قدرتها على الطاقة.

وبفضل المجهر الإلكتروني والمطياف، تمكن العلماء من إنشاء صور ثنائية وثلاثية الأبعاد تمكنوا من خلالها دراسة البطارية التي تم تصنيعها حتى الآن وتحسينها من حيث الجودة والسعة والسلامة وحتى العمل في جميع الظروف الجوية. أضاف علماء من جامعة كاليفورنيا في سان دييغو السيليكون إلى بطارية الأنود للحفاظ على عمل البطارية عند درجات حرارة منخفضة وعالية، للاستخدام في المقام الأول في السيارات الكهربائية.