Batterie de remplacement 14,4 V 2600 mAh compatible avec Eufy RoboVac 11, 11S, 11S MAX, 11S PLUS, 12, 15C, 15C MAX, 15T, 25C, 30, 30C MAX, 35C

Q : Quelle est l’histoire de la batterie lithium-ion ?

R : Les batteries au lithium-ion ont été créées en 1970. Stanley Whittingham, qui travaillait alors pour Exxon Mobile, a commencé à travailler sur une batterie qui se chargerait rapidement. Il a fabriqué une batterie, mais lors du premier test, il y a eu un incendie car il avait fabriqué une batterie avec du lithium et du titane. Un court-circuit s'est produit et un incendie s'est déclaré. Après une tentative infructueuse pour sécuriser l’utilisation de la batterie, il a abandonné l’expérience.

Les travaux de Stanley Whittingham ont été poursuivis en 1980 par John B. Goodenough, ingénieur à l'Université du Texas à Austin. Au lieu du lithium et du titane, il a créé une combinaison d'oxyde de lithium et de cobalt, ce qui a étonnamment doublé la puissance et la capacité de la batterie tout en la rendant plus sûre à utiliser.

Après quelques années, un autre ingénieur et scientifique a décidé d’essayer d’améliorer et de moderniser la batterie au lithium. Son nom est Akira Yoshino et il a ensuite travaillé à l'Université Meijo de Nagoya, au Japon. Au lieu du lithium comme anode, il a utilisé du coke de pétrole et a fabriqué une batterie encore plus sûre et dotée d’encore plus de capacité. Il s’agissait en fait du premier prototype de batterie lithium-ion.

Sans ces trois découvertes, nous n’aurions pas de batteries lithium-ion telles qu’elles existent actuellement. Ces batteries alimentent nos précieux téléphones portables, appareils sans fil de cuisine et de maison, outils électriques, ordinateurs portables, véhicules électriques tels que scooters, vélos, motos et voitures.

Heureusement, la recherche et le développement de la batterie lithium-ion ne se sont pas arrêtés. Il était nécessaire de rendre une telle batterie encore plus sûre à utiliser et d’augmenter sa capacité énergétique.

Grâce à la microscopie électronique et à la spectrométrie, les scientifiques ont pu créer des images 2D et 3D avec lesquelles ils ont pu étudier la batterie fabriquée jusqu'à présent et l'améliorer en termes de qualité, de capacité, de sécurité et même fonctionner dans toutes les conditions météorologiques. Des scientifiques de l'UC San Diego ont ajouté du silicone à la batterie anodique pour maintenir la batterie en fonctionnement à des températures basses et élevées, principalement pour une utilisation dans les voitures électriques.