Zamienna bateria 14,4 V 2600 mAh Kompatybilna z Eufy RoboVac 11, 11 S, 11 S MAX, 11 S PLUS, 12, 15C, 15C MAX, 15 T, 25C, 30, 30C MAX, 35C

P: Jaka jest historia baterii litowo-jonowej?

Odp.: Baterie litowo-jonowe powstały w 1970 roku. Stanley Whittingham, który wówczas pracował w firmie Exxon mobile, rozpoczął prace nad baterią, która będzie się szybko ładować. Zrobił baterię, ale w pierwszym teście wybuchł pożar, bo zrobił baterię z litu i tytanu. Nastąpiło zwarcie i wybuchł pożar. Po nieudanej próbie zapewnienia bezpieczeństwa użytkowania baterii, zrezygnował z eksperymentu.

Dzieło Stanleya Whittinghama kontynuował w 1980 roku John B. Goodenough, inżynier na Uniwersytecie Teksasu w Austin. Zamiast litu i tytanu stworzył kombinację tlenku litu i kobaltu, co zaskakujące, podwoiło moc i pojemność baterii, jednocześnie czyniąc ją bezpieczniejszą w użyciu.

Po kilku latach inny inżynier i naukowiec postanowił spróbować ulepszyć i ulepszyć baterię litową. Nazywa się Akira Yoshino i następnie pracował na Uniwersytecie Meijo w Nagoi w Japonii. Zamiast litu jako anody użył koksu naftowego i stworzył baterię, która jest jeszcze bezpieczniejsza i ma jeszcze większą pojemność. Był to właściwie pierwszy prototyp baterii litowo-jonowej.

Gdyby nie te trzy odkrycia, nie mielibyśmy akumulatorów litowo-jonowych w takim stanie, w jakim są obecnie. Baterie te zasilają nasze cenne telefony komórkowe, kuchenne i domowe urządzenia bezprzewodowe, elektronarzędzia, laptopy, pojazdy elektryczne, takie jak hulajnogi, rowery, motocykle i samochody.

Na szczęście prace badawczo-rozwojowe nad akumulatorem litowo-jonowym nie ustały. Należało uczynić taki akumulator jeszcze bezpieczniejszym w użytkowaniu i zwiększyć jego pojemność energetyczną.

Dzięki mikroskopii elektronowej i spektrometrii naukowcom udało się stworzyć obrazy 2D i 3D, dzięki którym mogli zbadać dotychczas wykonany akumulator i ulepszyć go pod względem jakości, pojemności, bezpieczeństwa, a nawet pracy w każdych warunkach pogodowych. Naukowcy z Uniwersytetu Kalifornijskiego w San Diego dodali silikon do akumulatora anodowego, aby zapewnić jego pracę w niskich i wysokich temperaturach, głównie do użytku w samochodach elektrycznych.